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No necesariamente tiene sentido que la autopista principal de norte a sur en el condado de Humboldt pase directamente por el centro de su ciudad más poblada. De hecho, la Autopista 101 probablemente rodearía a Eureka de alguna manera si no fuera por la crisis del petróleo de 1973.

Hace cinco décadas, Caltrans consideró una variedad de opciones para desviar la Autopista 101 alrededor de la ciudad. Entre las alternativas se incluían una calzada elevada similar a la recientemente construida desviación de Willits y una ruta que conducía el tráfico hacia el oeste a lo largo de los diques, cruzando un puente sobre la desembocadura de la Bahía de Humboldt.

Pero el embargo petrolero provocó problemas presupuestarios estatales, por lo que los planes finalmente se descartaron, lo que significa que, hasta el día de hoy, la autopista atraviesa el centro de Eureka, con el tráfico en dirección sur dirigido a la calle 4 y los vehículos en dirección norte corren paralelos en la calle 5.

Esta ruta puede beneficiar a los negocios a lo largo del corredor (solo cuenta los restaurantes de comida rápida), pero ha resultado menos que ideal cuando se trata de la seguridad de peatones, ciclistas e incluso los humanos detrás del volante.

Un nuevo informe llamado “Calles peligrosas del centro de la ciudad”, publicado hoy por la organización local sin fines de lucro Coalición de Prioridades de Transporte Responsables (CRTP), destaca los peligros para todos los modos de transporte en las calles 4 y 5 de Eureka.

Aunque este tramo es solo de aproximadamente una milla y media en cualquier dirección (representando el 0,2 por ciento de las millas de carretera del condado), representa aproximadamente el 18 por ciento de las muertes y lesiones graves de peatones en el condado en la última década, según encuentra el informe.

CRTP también incluye algunas “soluciones basadas en evidencia” sugeridas para mejorar la seguridad, que incluyen nuevos semáforos y otras mejoras en las intersecciones, aunque el Director Ejecutivo Colin Fiske reconoce que Caltrans ha tenido un buen inicio con su Proyecto de Calles Completas de South Broadway.

Desplácese hacia abajo para acceder al informe completo y a un comunicado de prensa con enlaces a una serie de “videos de punto de vista” filmados con cámaras portátiles.

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DOCUMENTO: “Calles peligrosas del centro de la ciudad”

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Comunicado de prensa de CRTP:

COUNTY DE HUMBOLDT, Calif.—Hoy, CRTP publicó un nuevo informe titulado “Calles peligrosas del centro de la ciudad: Problemas y soluciones de seguridad para el corredor de la Calle 4 y 5 de Eureka (US-101)”. El informe identifica peligros de seguridad para peatones, ciclistas, pasajeros de autobuses y automovilistas revisando datos oficiales de accidentes informados por la policía, informes de seguridad vial de la calle aportados por la multitud de la plataforma Street Story, y los resultados de las auditorías de caminata en el corredor realizadas en octubre de 2024 y una auditoría de seguridad en bicicleta realizada en mayo de 2025.

El informe encuentra que, a pesar de representar solo alrededor del 0.2% de las millas de carreteras del condado, el corredor ha sido el lugar del 18% de las fatalidades y lesiones graves de peatones del condado en la última década, lo que significa que la tasa de fatalidades e lesiones graves de peatones por milla es 90 veces el promedio del condado. El corredor también representa el 4% de todas las lesiones graves de ciclistas (20 veces el promedio del condado) y el 3% de las lesiones graves y fatalidades de automovilistas (15 veces el promedio del condado). Los análisis de caminar y andar en bicicleta y los informes de Street Story confirman que, junto con Broadway, este es uno de los corredores más peligrosos de la región, especialmente para las personas que caminan y andan en bicicleta.

En conjunto con la publicación del informe, CRTP también ha producido videos del punto de vista utilizando cámaras portátiles, documentando las experiencias de peatones y ciclistas en el corredor de las calles 4th & 5th. Estos incluyen videos desde perspectivas que a menudo están subrepresentadas, incluyendo un niño y personas con discapacidades.

“La comunidad local ha sabido lo peligroso que es este corredor desde hace mucho tiempo”, dijo el Director Ejecutivo de CRTP, Colin Fiske. “Desafortunadamente, no se ha hecho casi nada al respecto. Apreciamos mucho las recientes acciones de Caltrans para mejorar algunos de los pasos de peatones del corredor, lo que resultará en mejoras significativas en la seguridad. Pero se necesita una acción mucho más significativa para hacer realmente seguro este corredor. Instamos a Caltrans a poner la seguridad en primer lugar y comenzar el proceso de rediseñar estas calles ahora. No podemos esperar a que más personas mueran antes de tomar en serio este problema.”

Los peligros importantes identificados para todos los modos de transporte en el corredor de las calles 4th y 5th incluyen altas velocidades de tráfico, así como peligros relacionados con altas velocidades, como la falta de ceder el paso (violaciones del derecho de paso) y violaciones de señales de tráfico (como pasar semáforos en rojo). Otros peligros graves incluyen limitaciones de visibilidad para automovilistas, peatones y ciclistas, la completa falta de infraestructura para bicicletas y el comportamiento impredecible de los conductores.

El informe recomienda una variedad de soluciones basadas en evidencia para estos peligros de seguridad, incluyendo nuevas señales de tráfico y mejoras en las intersecciones para bicicletas y peatones. El mayor cambio recomendado por el informe es la eliminación de un carril de tráfico general (para autos y camiones) del diseño actual de la calle en cada calle y el uso del espacio resultante de la calle para proporcionar un carril bici separado y protegido. Este cambio produciría mejoras significativas en la seguridad para todos los usuarios de la calle resultando en velocidades reducidas, comportamiento más predecible de los conductores, protección para ciclistas y peatones, y distancias de cruce reducidas para peatones.

“El Proyecto de Calles Completas de South Broadway actualmente en construcción es un buen comienzo para hacer que el corredor US-101 en Eureka sea más seguro para todos,” dijo Fiske. “Continuamos abogando para que Caltrans financie y construya los otros dos proyectos de seguridad planificados que mejorarán el resto de Broadway de inmediato. Pero esta otra parte del corredor, Calles 4th and 5th, también es muy peligrosa y no puede ser ignorada.”

Los apéndices del informe se pueden ver en https://transportationpriorities.org/wp-content/uploads/2025/10/Appendices-to-Dangerous-Downtown-Streets.pdf.

Los videos del punto de vista se pueden ver en https://tinyurl.com/4th5thPOV.