El Consejo de la Ciudad de Eureka, anoche, puso su sello de aprobación en un documento de 518 páginas destinado a guiar a la ciudad lejos del estado actual de sus calles, hacia un futuro más amigable para bicicletas.

La página 26 del Plan de Bicicletas muestra un mapa de mejoras amigables para bicicletas “existentes, planeadas y programadas” en las calles de la ciudad. Haz clic para ampliar.

El Plan de Bicicletas de Eureka, como se le llama — obtén el documento aquí — contiene una amplia variedad de diferentes mejoras por toda la ciudad. Su objetivo es hacer que la ciudad sea segura para las bicicletas.

Algunos de estos trabajos se han realizado recientemente, y más está en el horizonte cercano. Por ejemplo, el proyecto “Bulevar de Bicicletas de la Calle C” de la ciudad, que alterará el diseño de la Calle C para evitar que la gente la use como un corredor de autos de norte a sur, ya ha sido financiado, y se espera que el trabajo comience el próximo año.

Pero el plan —que fue elaborado en colaboración con la firma consultora Mark Thomas— mira aún más lejos hacia el futuro, imaginando carriles bici de norte a sur y de este a oeste, senderos y otras comodidades que lleguen a casi todas las partes de la ciudad.

¿Por qué la necesidad de un plan de este tipo? Bueno, si el objetivo es construir una red, en lugar de solo un camino para bicicletas aquí y allá con fines recreativos, ayuda tener en mente esa red.

Además, un plan en papel ayuda a hacer las cosas de un millón de otras maneras. El consultor Paul Martin de la firma Mark Thomas le dijo al consejo que, entre otras cosas, un documento completo como este es de gran ayuda cuando la ciudad está buscando oportunidades de financiamiento.

“Cuando avanzamos en nuestros estudios de planificación de transporte, el nombre del juego, francamente, es el dinero, y cómo podemos posicionar a la agencia para tener éxito en las subvenciones,” dijo.

Como quedó claro durante el comentario público, la ciudad considera que el plan es un “documento vivo” sujeto a cambios, en lugar de un conjunto de objetivos fijos con plazos fijos.

Rick Knapp, presidente de la Asociación de Ciclistas de la Bahía de Humboldt, le dijo al consejo que, si bien el plan era un “documento impresionante,” su contenido completo —incluidos los apéndices con posibles costos— no estuvo disponible hasta hace cinco días.

“Me pregunto si es apropiado que la ciudad lo adopte esta noche cuando nadie realmente lo ha visto”, dijo Knapp. “Así que esa es una pregunta abierta para ustedes: ¿Es suficiente con cinco días a partir del momento en que enviaron un correo electrónico a algunas personas?

Pero el personal de la ciudad aseguró al consejo que el documento es fácil de modificar en respuesta a circunstancias cambiantes y la evolución de la tecnología, y eso pareció ser suficiente para disipar un par de preguntas que los miembros del consejo tenían sobre el momento. El documento fue aprobado por votación de 5-0.

###

Al final de la reunión de la noche anterior, el Administrador de la Ciudad, Miles Slattery, dio al consejo una actualización sobre el EaRTH Center, el gran desarrollo del centro de la ciudad en la Tercera calle entre las calles G y H que, si y cuando se construya, albergará un gran complejo de apartamentos sobre un centro de tránsito regional dirigido por la Autoridad de Tránsito de Humboldt.

El proyecto del Centro EaRTH ha experimentado algunos cambios desde que fue aprobado por el consejo hace dos años y medio. Cal Poly Humboldt, un socio inicial, se retiró, al igual que el desarrollador original. A principios de este verano, la ciudad llegó a un nuevo acuerdo con la firma de desarrollo local Danco Builders para hacerse cargo del proyecto.

Slattery dijo al consejo que el personal de la ciudad sigue reuniéndose con Danco y la Autoridad de Tránsito de Humboldt cada semana o cada dos semanas, y que están finalizando planes para el espacio. Dijo que parece que se establecerán alrededor de 55 nuevas unidades de vivienda de bajo ingreso para el complejo, y que pronto habrá una propuesta ante el Comité de Revisión de Diseño de la ciudad.

La alcaldesa Kim Bergel le pidió a Slattery, para beneficio del público, que aclare lo que quería decir con viviendas de “bajos ingresos”. Él le aseguró que estos apartamentos, junto con otros lugares de estacionamiento del centro de la ciudad, eran para “trabajadores”.

“Tenemos personas que trabajan para la ciudad que tienen empleos a tiempo completo y que podrían calificar para ese [apartamento de bajos ingresos],” dijo Slattery. [Nota de edición: El Outpost publicó una explicación realmente clara sobre esto hace un tiempo. Aquí está, por si te lo perdiste.]

El Centro EaRTH es uno de los desarrollos destinados por Measure F, que busca detener la conversión de los estacionamientos del centro de la ciudad propiedad de la misma en viviendas.