Un nuevo desarrollo de viviendas en Arcata recibió luz verde en la reunión de la comisión de planificación de anoche, aunque la comisión obligó a los desarrolladores a hacer un pequeño cambio en sus planes. 

Ubicado en la intersección de la Calle K y el Bulevar Samoa, el lote está actualmente ocupado por lo que alguna vez fue un H & R Block. Los desarrolladores, el diseñador Donald Cleek y los residentes de Crescent City, Steven y Trina Park, los propietarios del terreno, presentaron documentos a finales del año pasado a la ciudad, solicitando permiso para convertirlo en viviendas multifamiliares. Agregarían un segundo piso al edificio bajo y ancho, luego lo dividirían en cuatro apartamentos de un dormitorio, todos de 568 pies cuadrados. Serán apartamentos “acogedores”, dijo Cleek en la reunión de anoche, y “económicos” y “eficientes”, dijo Trina al Outpost el lunes. 

Les llevó bastante tiempo que los planes fueran aprobados, algo que Cleek atribuyó a un código de la ciudad “descuidado”, según le dijo al Outpost a principios de esta semana. Una carta de junio presentada por Cleek hace referencia de manera tajante a la solicitud de la ciudad de que incluyeran una lista de todas las desviaciones del código del sitio, con una explicación de por qué no se pueden corregir. Fue un proceso frustrante, dijo Cleek, y tardó mucho más de los 45-60 días que él piensa que debería haber tomado. Originalmente tenían como objetivo comenzar la construcción en abril de este año, pero se vieron atrapados intentando aprobar los diseños con la ciudad, lo que obligó a retrasar la fecha de inicio planificada para abril de 2027. “Fue una gran pérdida de tiempo”, dijo.

Redes superpuestas de regulaciones atraparon el proyecto durante meses mientras los desarrolladores trataban de navegar por ellas. Tienen que prestar atención al Plan General de la ciudad, su Código de Uso de la Tierra y el Código de la Entrada, pero este último no importa, escribió el personal, porque el terreno está en la zona costera, que está regulada por la Comisión Costera de California. Todavía no ha ratificado el Código de la Entrada, por lo que, hasta entonces, es inaplicable. También está sujeto a las reglas del Programa Costero Local de Arcata, así como a un proceso de revisión de diseño porque está en una zona de conservación histórica. El lote también está zonificado para usos industriales y comerciales, no residenciales, y el edificio preexistente está lleno de desviaciones del código causadas por el tamaño del terreno, solo 4,600 pies cuadrados. La zonificación, dijo Loya, es “bastante interesante”. “Nos pusimos en una situación en la que es muy complejo”, dijo, aunque la ciudad está trabajando en simplificar las regulaciones. 

El número de apartamentos que podrían empacar en el terreno estaba limitado. No era exactamente lo que Loya y otros funcionarios locales habían imaginado para el área de Gateway, dijo Loya, pero es un sitio limitado. Él, y varios de los comisionados, dijeron que estaban contentos de ver cualquier tipo de vivienda construida en la zona. 

“Creo que seguirás viendo esto,” dijo Loya. “Desarrollamos un plan que es bonito y brillante y dorado, y luego cuando tenemos nuestros pies en el suelo y estamos lidiando con una propiedad real, un terreno real, que no se ajusta a nuestros ideales, tendremos que hacer compromisos.”

Lo que a varios de ellos no les gustaba era la falta de espacios de estacionamiento cubierto para bicicletas. La mayor parte de la reunión se pasó debatiendo si los desarrolladores debían ser obligados a agregar un cobertizo con suficiente espacio para cuatro bicicletas, lo que ocuparía uno de los cinco espacios de estacionamiento en el lote del edificio. El código de California requiere que se reserve suficiente espacio de estacionamiento para vehículos para personas discapacitadas en cada lote, por lo que si un cobertizo ocupa un espacio, y una camioneta para discapacitados ocupa dos, uno de los residentes tendría que estacionar en la calle. Cuatro de los seis comisionados presentes — Peter Lehman, Matthew Simmons, Abigail Strickland y Ashton Hamm — pensaron que el sacrificio valía la pena para incentivar el ciclismo, aunque Cleek dijo que pensaba que el espacio para un automóvil probablemente era más valioso. 

La comisión aprobó el proyecto por unanimidad, con la condición de que los desarrolladores instalaran un cobertizo para bicicletas en el lote.