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Amazon, el minorista en línea más grande del mundo, planea construir un almacén de distribución de “última milla” cerca del Aeropuerto del Condado de Humboldt en McKinleyville, confirmó un portavoz de la compañía al Outpost el jueves.

Esta cosa será en realidad bastante pequeña, según los estándares de Amazon. Los documentos de planificación describen un almacén comercial de una sola planta de 40,290 pies cuadrados, lo que podría sonar impresionante hasta que consideres que los grandes centros de cumplimiento de la compañía tienen un promedio de alrededor de 20 veces ese tamaño (800,000 pies cuadrados) y algunos mega-sitios superan los 4 millones de pies cuadrados. (Una acre es 43,560 pies cuadrados.)

Incluso otras estaciones de entrega rurales de Amazon suelen ser más grandes. Uno en construcción en Redmond, Oregon, por ejemplo, tendrá 83,559 pies cuadrados. Amazon considera que 150,000 pies cuadrados son “de tamaño mediano” mientras que las “instalaciones pequeñas” son de 60,000 pies cuadrados o menos.

Esto es lo que el mega minorista estaba dispuesto a decir públicamente en respuesta a una lista de preguntas:

“Amazon [planea] abrir una estación de entrega en el Condado de Humboldt para servir mejor a los clientes de la región”, escribió la portavoz de la compañía, Natalie Banke, en un comunicado preparado. “Estamos en una etapa temprana del proceso y compartiremos más detalles a medida que avancen los planes”.

Afortunadamente, más detalles ya están disponibles en documentos de planificación y correos electrónicos, algunos de los cuales fueron informados primero por Lisa Music de Redheaded Blackbelt. (Al igual que ella, el Outpost obtuvo los documentos a través de una solicitud de Ley de Registros Públicos al Condado de Humboldt.)

El almacén y un estacionamiento estarán ubicados en 3110 Boeing Avenue, contiguos a la salida 101 hacia Airport Road. Los planes indican un lote separado para furgonetas de flota y estacionamiento de empleados ubicado justo al sur del juzgado federal.

Este es un mapa de la ubicación, con el perímetro superior (contorneado en rojo) mostrando la ubicación del almacén y el estacionamiento norte mientras que el perímetro inferior muestra la ubicación del estacionamiento sur:

¡Y eso no es todo! A continuación se muestra un plan del sitio para el almacén y el estacionamiento del norte. Los muelles de carga están previstos para el borde sur del edificio. Se construirán dos nuevos estanques de tormenta, cada uno aproximadamente de 0.2 acres de tamaño, al este y sureste del almacén, y un tercer estanque (aproximadamente 0.3 acres) se construirá cerca del estacionamiento sur.

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En total, hay seis parcelas incorporadas en estos planes, con un tamaño total del proyecto de aproximadamente 9.4 acres. Los camiones de entrega de línea principal accederán al almacén a través de una entrada en Boeing Avenue, según una descripción del proyecto preparada por la empresa de desarrollo Panattoni. 

“Las estaciones de entrega como esta potencian la ‘última milla’ del proceso de pedido [de Amazon] y ayudan a acelerar las entregas”, explica Sonya Kinz, Gerente Senior de Desarrollo de Panattoni, en una descripción del proyecto preparada para el condado. “Los paquetes se envían a una estación de entrega desde los centros de cumplimiento y clasificación cercanos de [Amazon], se cargan en vehículos de entrega y se entregan a los clientes.”

¿Cuántos empleos creará este proyecto? Según esta descripción del proyecto, se espera que haya 115 empleados en el lugar diariamente durante los periodos de menor actividad y hasta 172 durante picos estacionales. 

Las operaciones en el sitio ocurrirán las 24 horas del día, con la mayoría de los viajes de vehículos de los empleados teniendo lugar entre las 7-9:30 a.m. y 7-8:30 p.m. Los viajes de camiones de entrega de línea principal ocurrirán principalmente durante la noche, entre las 9:30 p.m. y las 5:30 a.m., según la descripción del proyecto.

Pero no solo serán los conductores de entrega empleados por Amazon los que entran y salen. La empresa tiene un programa llamado Amazon Flex, que funciona de manera similar a Uber y Lyft, con “socios” de entrega que utilizan sus propios vehículos para entregar paquetes mientras mantienen el control sobre cuándo, dónde y con qué frecuencia trabajan. Esa es la oferta, de todas formas.

“Las estaciones de entrega ofrecen a los emprendedores la oportunidad de construir su propio negocio entregando paquetes [de Amazon], así como a los contratistas independientes la flexibilidad de ser su propio jefe y crear su propio horario de entrega”, dice la descripción del proyecto.

Se espera que haya 112 conductores “flex” cada día entre las 10:30 a.m. y la 1 p.m., aumentando a 172 conductores durante los períodos estacionales de mayor demanda. El centro de distribución generará un total de 542 viajes diarios (entrada/salida), aumentando a 828 viajes diarios durante los períodos estacionales de mayor demanda, según los planes.

Aquí hay otro renderizado del almacén y el estacionamiento del norte:

Y aquí está el lote sureño:

El terreno ya está zonificado como un parque empresarial, lo que significa que no necesitará ser cambiado. Actualmente, los lotes son propiedad de Stephen Moser y Dan y Debra Woods, según los documentos que hemos revisado.

¿Cómo luce la propiedad actualmente? Aquí está el lote del norte:

Y aquí está el sur:

De los 18 árboles protegidos por el condado en el lugar, el proyecto removería tres y preservaría los otros 15.

Entonces, ¿cómo lucirá el lugar una vez construido? Buenas noticias y malas noticias al respecto. ¿Las buenas noticias? Panattoni sí creó representaciones visuales del almacén. ¿Las malas noticias? Esas representaciones muestran el edificio casi completamente oculto por el paisajismo circundante.

Este es la vista desde el rincón noreste de la propiedad:

Y aquí está la vista desde el noroeste:

Se espera que la construcción se complete a finales de 2028, según la descripción de Panattoni. Las comunicaciones por correo electrónico de los planificadores del condado a la empresa de desarrollo indican que todavía hay trabajo por hacer antes de que comience la construcción. En noviembre, los planificadores del condado señalaron que se requieren estudios adicionales en campo sobre abejas y plantas raras.

Por otro lado, el Departamento de Pesca y Vida Silvestre de California recomendó incorporar especies de paisajismo nativas en lugar de los pinos afganos y almez chinos inicialmente planeados. La Comisión Costera de California ha expresado algunas preocupaciones sobre el enfoque de mitigación para los impactos en Áreas de Hábitat Sensibles al Medio Ambiente (ESHA). Y el personal del condado dijo en un correo electrónico el año pasado que aún esperaba comentarios de otras agencias.

Sin duda habrá mucho más que informar a medida que avance el proyecto. Nos pusimos en contacto con el condado con la esperanza de hablar con uno de los planificadores que trabajan en este proyecto, pero aún no hemos recibido respuesta. ¡Permanezcan atentos!