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Aquí hay una idea: ¿Qué pasaría si las calles Fourth y Fifth de Eureka se redujeran de tres a dos carriles en el centro de la ciudad?

La concejal Leslie Castellano propuso la idea durante la sección de futuros temas en la reunión de anoche, sugiriendo que la ciudad realice un estudio de viabilidad para evaluar los posibles beneficios de reducir el número de carriles en la autopista 101 que atraviesa el corredor del centro para desacelerar el tráfico y mejorar la seguridad en las calles.

“¿Cómo?” preguntó el concejal Scott Bauer tras una pausa notable. “¿Quieres decir en la 101?”

Castellano consideró que era una idea que valía la pena explorar y que la opinión pública sobre el asunto sería beneficiosa. Afirmó que una de las razones por las que Caltrans no ha explorado reducciones de carriles en Fourth y Fifth en años pasados es porque la Ciudad de Eureka se ha opuesto a ello.

Castellano | Captura de pantalla

“No conozco ningún momento en el que los residentes hayan podido realmente tener un proceso público [sobre este tema],” continuó Castellano. “Quizás ‘estudio de viabilidad’ sea la palabra equivocada, pero al menos una oportunidad para que las personas expresen si apoyarían o no algo así y … [para entender las oportunidades y desafíos de tomar esa decisión].”

Bauer propuso un “tema futuro sustitutivo” en la agenda y sugirió que la ciudad pida a Caltrans que realice su propio estudio de tráfico para “informar si esto es siquiera posible” dado que la agencia estatal administra y mantiene la autopista.

La concejal Renee Contreras-DeLoach dijo que ella y un funcionario de la ciudad se reunieron recientemente con oficiales de Caltrans y un representante de la Coalición por Prioridades de Transporte Responsables (CRTP) para discutir la seguridad vial y las reducciones de carriles en Fourth y Fifth, pero dijo que Caltrans “fue un rechazo rotundo” debido a la cantidad de vehículos que viajan por la autopista.

“Dijeron básicamente que han analizado eso… [pero] reducirlo causaría problemas y desviaciones hacia Sixth y Seventh, [que] no están hechas ni mantenidas para [tanto tráfico],” dijo Contreras-DeLoach. “No fueron muy positivos al respecto, esa fue mi impresión. … Tendría que haber algún otro tipo de coordinación con la ciudad para que desvíen el tráfico de la autopista hacia la ciudad y fuera del corredor de la Highway 101 porque dijeron que eso es lo que pasaría.”

Los concejales G. Mario Fernandez y Kati Moulton sugirieron que el personal presente un informe en un futuro cercano en lugar de seguir con un estudio de viabilidad. “Quizás el personal pueda obtener esa información para nosotros o hacer que Caltrans venga a hablar con nosotros para que podamos tener una idea más clara,” añadió Moulton.

Castellano estuvo de acuerdo y volvió a subrayar la importancia de escuchar la perspectiva de la comunidad sobre la propuesta.

Contactada para un comentario adicional esta mañana, Castellano dijo que el tema ha estado en su mente durante algún tiempo. Expresó su preocupación por la seguridad de los peatones a lo largo del corredor de la Highway 101, especialmente con el reciente aumento en colisiones de tráfico fatales.

“Como alguien que cruza a diario las calles Fourth y Fifth a pie, puedo sentir la incomodidad por la cantidad de coches — en particular, el número de carriles — y cómo eso afecta la experiencia de caminar desde el Casco Antiguo hasta el centro y viceversa,” dijo. “Realmente no ha habido una oportunidad para una conversación pública sobre reducir el ancho de Fourth y Fifth en Eureka, así que lo planteé en el consejo porque creo que, al menos, sería útil tener una charla pública sobre cómo podría ser eso.”

“Como líder en Eureka, es mi responsabilidad brindar a las personas la oportunidad de discutir esas preocupaciones y de indagar sobre lo que podría ser posible para nuestra ciudad en términos de planificación,” continuó. “También quiero reconocer que pronto terminaré mi mandato, y tengo una lista interna de algunos problemas que creo que sería valioso poner en conocimiento.”

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¿Qué más ocurrió en la reunión del ayuntamiento de anoche, pregunta?

• La Directora de Obras Públicas Kelly Allen hizo una breve presentación sobre programas y recursos disponibles para ayudar a los residentes a cubrir el costo de los servicios públicos. Resaltó el programa de reembolso por electrodomésticos, que ofrece hasta $150 de vuelta a los residentes que hayan reemplazado recientemente inodoros y lavadoras viejos por unidades de alta eficiencia. También animó a los residentes a usar EyeOnWater, una herramienta en línea que ayuda a monitorear y gestionar el uso del agua.

El consejo pidió al personal que investigara un programa que permitiera a los residentes redondear sus pagos mensuales de servicios públicos al dólar más cercano para crear una reserva que pudiera usarse para ayudar a los residentes que tienen dificultades para pagar sus facturas.

• El consejo también recibió un informe sobre vigilancia y precios dinámicos de Swan Asbury, director de desarrollo económico de la ciudad. Para aquellos que nunca han oído hablar de la práctica, se refiere al uso que hacen las empresas de datos personales (historial de navegación, hábitos de compra, ubicación, tipo de dispositivo, etc.) para adaptar los precios a los consumidores.

El modelo de precios basado en algoritmos se usa a menudo en sitios de reserva de aerolíneas y hoteles, dijo Asbury, pero los minoristas de comestibles en línea también han empleado la táctica. Aunque la vigilancia en los precios no parece ser un problema local, el consejo evaluó los pros y los contras de crear una ordenanza para abordar el asunto de manera proactiva.

Finalmente, el consejo decidió esperar y ver qué sucede con Proyecto de ley de la Asamblea 2564, que prohibiría a los minoristas participar en la vigilancia de precios.